Подшипник ступицы

Ступица – это ключевой элемент ходовой части автомобиля, с помощью которого осуществляется соединение оси и колеса. Ступичный подшипник выступает в роли промежуточного звена между ступицей и осью, обеспечивающего равномерность и плавность вращения колеса.

Срок службы ступичного подшипника

Срок эксплуатации подшипника ступицы напрямую зависит от условий и особенностей эксплуатации транспортного средства, качества и своевременности его технического обслуживания. Средний рабочий ресурс детали равняется 100 тысячам километров пробега. Однако, если автомобиль часто используется для поездок по гравийным дорогам, а водитель предпочитает экстремальную манеру вождения период службы ступичного подшипника будет намного меньше, заявленного производителем (50-60 тысяч километров).

Признаки износа подшипников

Существует несколько характерных признаков, появление которых позволяет с большой долей вероятности говорить о выходе из строя ступичного подшипника:

1. «Сухой хруст» - особенно заметен он будет на поворотах. Хруст при движении издают перекатывающиеся сферические элементы внутри детали. Из-за разбитой обоймы они свободно перемещаются внутри подшипника.

2.Вибрация – при чрезмерном износе детали появляется отчетливая вибрация, которая отдает не только в кузов, но и в руль.

3.Авто тянет на сторону – из-за неисправного подшипника машину может немного тянуть в сторону, что особенно заметно при движении по прямой трассе.

Виды подшипников ступицы

Классификация ступичных подшипников может выполняться по различным параметрам.

По внутренней конструкции

В зависимости от особенностей конструкции выделяют несколько поколений ступичных подшипников:

• Нулевое поколение – сегодня их можно встретить разве, что на раритетных авто. Они являлись обслуживаемыми, нуждались в периодической регулировке и смазке.
• Первое поколение (HUB-I) – их замена осуществляется отдельно от ступицы.
• Второе поколение (HUB-II) – подшипниковые узлы этого типа предусматривают наличие фланца с отверстиями для крепления на подвеске;
• Третье поколение (HUB-IІІ) – их отличает наличие продуманной защиты от негативного воздействия внешних факторов, за счет чего существенно увеличивается рабочий ресурс детали;
• Четвертое поколение (HUB-IV) конструкция этих подшипников предусматривает соединение со ШРУСом.

Подшипники пятого поколения в настоящее время пока еще находятся на стадии разработки и испытаний. Их отличает интеграция с тормозными дисками.

По расположению

Исходя из места установки, ступичные подшипники могут классифицироваться на следующие виды:

• Детали ведущих управляемых колес;
• Детали ведомых управляемых колес;
• Детали ведущих неуправляемых колес;
• Детали ведомых неуправляемых колес.

Помимо перечисленных выше вариантов могут быть и другие, соответствующие конструктивным и техническим особенностям ТС.

Степень совместимости с ABS

Антиблокировочной системой сегодня оснащается большинство современных моделей авто. В конструкции таких машин ступичные узлы являются местом крепления различных сенсоров и датчиков. По этой причине, производители вынуждены были отказаться от классических зубчатых колес в пользу магнитных энкодеров последнего поколения. Их отличает небольшая масса и способность считывать информацию даже на минимальных скоростях.

По типу тел качения

Конструкция подшипники качения предусматривает наличие двух колец и тел вращения. В зависимости от тела качения и степени их точности различают:

• радиальные – шариковые и роликовые цилиндрические;
• радиально-упорные – роликовые конические.

Детали этого типа отличает значительный рабочий ресурс и неприхотливость обслуживания.

Особенности замены ступичного подшипника

В процессе эксплуатации ТС ступичные подшипники подвергаются серьезным нагрузкам, поэтому они подвержены частым поломкам и износу. Данная деталь не подлежит ремонту, только замене. Для самостоятельной замены неисправных деталей необходимость запастись инструментом, позволяющим проводить выпрессовку и запрессовку подшипников.

Подшипники ступицы передней подвески

Алгоритм действий при замене переднего ступичного подшипника будет следующим:

• Поднимаем машину на подъемнике или с помощью домкрата;
• Снимаем переднее колесо, удаляем шплинт из наконечного приводного вала;
• Отворачиваем гайку ступицы;
• Снимаем тормозной суппорт, аккуратно отсоединяем датчик АБС;
• Снимаем тормозной диск;
• Отворачиваем верхнюю опору стойки и снимаем ступицу на прессе;
• Если новая ступица в сборе с подшипников – необходимо запрессовать ее на место. Запрессовывать в старую ступицу новый подшипник не рекомендуется, так как существует большая доля вероятности механического повреждения посадочного места.
• Выполняется сборка деталей в обратном порядке.

Подшипники заднего колеса

В целом, замена заднего ступичного подшипника выполняется в той же последовательности, что и в случае с передним подшипниковым узлом. Основное отличие заключается в том, что демонтировать следует не стойку, а рычаг, на котором закреплена ступица.

Каталог ступичных подшипников

Для замены рекомендуется подбирать детали того же типа и каталожного номера, что использовались ранее. Купить оригинальные подшипники для легковых авто ведущих мировых производителей вы можете прямо сейчас в нашем интернет – магазине.

Ступичные подшипники – это важная деталь, от работоспособности которой зависит управляемость и безопасность передвижения на машине. Для получения бесплатной консультации по выбору и покупке запасных частей для вашего авто обратитесь к нашим менеджерам. Своим клиентам мы готовы предложить выгодные цены, широкий выбор товаров и комфортные условия покупки.